IL PUNTO DI CHICCO
Non è facile provare una Buell, l’Open Day diventa dunque un’occasione da non perdere per avere, seppur per un tempo limitatissimo, un primo contatto con questa particolarissima e intrigante tipologia di moto. La scelta cade sulla nuovissima 1125r, prima proposta “corsaiola” della casa americana.

Pregi: coppia, frenata e peso
Difetti: linea, prezzo e cavalli fantasma

ESTETICA:
La linea non è male ma la prima impressione è che sia una “photoshoppata” tra il classico codino Buell leggermente allungato e l’avantreno di una strana supersportiva. Il mix crea la novità della casa, non mi fa impazzire, la carenatura con le prese d’aria del motore mi sembra quasi sproporzionata rispetto al bellissimo codino e al passo corto della moto.
La linea dello scarico, in posizione centrale come vuole la filosofia Buell poteva essere più ardita mentre altri particolari estetici come il forcellone e il freno a disco perimetrale la rendono molto accattivante.

DOTAZIONE:
Il blocchetto d’accensione in questa Buell è lì nella classica posizione centrale, il display analogico-digitale offre un’ampia gamma di informazioni dalla temperatura esterna ai vari contakm parziali, dal tempo sul giro al consumo medio-istanteneo ecc.
Freno a disco perimetrale con pinza ad otto pistoncini, telaio generoso e forcella solida che sicuramente permetteranno una guida supersportiva in pista. Le gomme in dotazione sono le Pirelli Diablo Corsa III. Ovviamente la trasmissione è a cinghia come vuole la tradizione.

GUIDA:
La sella bassa da sicurezza anche alle persone non troppo alte, mentre potrebbe risultare un problema per una stazza maggiore. La posizione di guida è sportiva ma rispetto alle sue concorrenti non è la più estrema e la lunga sella consente di poter stare più dritto in città o di distendersi dietro al cupolino nella guida in pista. Il peso contenuto e il passo corto rendono la moto agile nelle manovre cittadine e da fermo, tali caratteristiche sicuramente si faranno apprezzare anche nel misto stretto-veloce. La frenata è efficace e le sospensioni non sembrano affondare anche nelle frenate più decise e improvvise. Ovviamente, con il poco tempo a disposizione e il percorso cittadino non mi sento di dare pareri categorici e definitivi, vista anche la natura supersportiva della moto.

MOTORE:
Il motore offre potenza a tutti regimi, sempre pronto in qualsiasi marcia fa della ripresa un suo punto forte, la coppia di 111 Nm a 8000 giri si sente ma tuttavia ripensando a esperienze del passato sono rimasto stupito dei dati dichiarati di 148cv…sinceramente ne ho percepiti meno. L’erogazione è omogenea, pronta ai bassi con un discreto allungo, e diventa un po’ più vivace e cattiva verso gli 8000 giri.

GIUDIZIO:
Premesso che la prova si è svolta in centro a Milano…e quindi non ha dato la possibilità di appurare tutti i pregi e difetti di questa moto…va detto che la linea è particolare, le scelte di ciclistica e impianto frenante sembrano di prima qualità, ma il prezzo di 12.000€ circa non so quanto aiuterà questa moto a sfondare. Il mercato a queste cifre, per quel segmento di moto, offre opportunità più collaudate e prestazionali… insomma il tempo dirà la sua, e in fin dei conti è da apprezzare questo tentativo sportiveggiante della casa americana.

PAGELLA CHICCO

ESTETICA
☻☻☻☻☻☻☻ 7/10
Particolare ma “sproporzionata”

DOTAZIONE
☻☻☻☻☻☻☻☻☻ 9/10
Completa e ricca di dati nel display!

COMFORT
☻☻☻☻☻☻☻☻ 8/10
Non estrema ma la sportività si sente

MANEGGEVOLEZZA
☻☻☻☻☻☻☻☻ ☻ 9/10
Agilissima e le dimensioni lo confermano

STABILITA'
☻☻☻☻☻☻☻ ☻ 8/10
Buona, non collaudata per bene

FRENATA
☻☻☻☻☻☻☻☻ ☻ 9/10
Efficace e pronta

MOTORE
☻☻☻☻☻☻☻☻8/10
Buono ma non alla pari di altre

POTENZA
☻☻☻☻☻☻☻☻8/10
148cv?mah…comunque non male

CAMBIO
☻☻☻☻☻☻☻ ☻8/10
Un po’ duro, ma la moto era anche nuova

ACCELERAZIONE
☻☻☻☻☻☻☻☻ ☻ 9/10
Il contagiri sale velocemente e costante

RIPRESA
☻☻☻☻☻☻☻☻ ☻ 9/10
La coppia c’è e non si risparmia

PREZZO
☻☻☻☻☻☻☻☻ 8/10
12.000€, si paga anche l’esclusività Buell?

Scheda tecnica

MOTORE

Tipo di motore Bicilindrico, 4 tempi
Cilindrata 1125 cc
Alesaggio per corsa 103 x 67.5 mm
Valvole per cilindro 4
Alimentazione Iniezione elettronica
Raffreddamento Acqua
Avviamento: Elettrico
Potenza 148cv a 9800 giri/min 
Copia massima 111 Nm a 8000 giri/min 
TRASMISSIONE

Cambio 6 marce
Frizione Multidisco
Trasmissione finale Cinghia
CICLISTICA

Telaio Tubolare in alluminio
Inclinazione cannotto  21°
Sospensione anteriore - Front suspension : 47mm Showa a steli rovesciati interamente regolabile
Sospensione posteriore Showa interamente regolabile
Freno anteriore 1 disco perimetrale da 375mm
Freno posteriore 1 disco da 240mm
Pneumatico anteriore 120/70 ZR 17
Pneumatico posteriore 180/55 ZR 17
DIMENSIONI E PESO

Lunghezza 1996 mm.
Larghezza 716 mm
Altezza n.d.
Altezza sella 775 mm
Interasse 1387 mm
Distanza minima da terra n.d
Peso a vuoto 170 kg
Serbatoio 20.1 lt, 3 lt di riserva